自動車のEV/HEV化によりエンジン騒音が少なくなり、ユーザーの車内静粛性に対する要望は高まっている。
特に、ガソリンエンジン車に比べ、タイヤからのロードノイズ (振動伝達音) ・パターンノイズ (空気伝搬音) や高速走行時の風切り音等の高周波車内騒音は目立ってしまい、低減が必要不可欠である。
また、国連の走行騒音規制の導入に伴い、車外騒音の低減が急務である。タイヤのパターンノイズ等の低減が必須であるが、タイヤまわりの防音材による吸音対策も重要である。以上を踏まえ、自動車の高周波 (200Hz〜5000Hz) の騒音現象を説明し、CAEを用いた最新の予測技術と対策手段、極細繊維や音響メタマテリアルについて解説する。
- 積層防音材の吸音・遮音解析
- 吸音とは、遮音とは
- 解析手法 (伝達マトリックス法)
- 解析ツールの紹介と様々な
積層防音材の計算結果
- 最適積層構造の検討
- 極細繊維材の吸音率予測手法
- 音響メタマテリアルの 吸音・遮音解析
- 音響メタマテリアルの構造例の紹介
- 音響メタマテリアルの吸音解析
- 音響メタマテリアルの遮音解析
- 制振材が積層された自動車パネルの有限要素解析
- ロードノイズについて
- 制振材の効果
- 制振材の最適配置手法 (自動車の軽量化)
- 防音材が積層された自動車パネルや車室空間の吸音材の有限要素解析
- 自動車フロアまわりの遮音・放射音解析
- 車室空間の吸音材の最適配置検討
受講者の声
- 防音材の構造に関するお話が多く、材料特性に関するお話は少なかったように思いました。理論面の話は、専門が違いため、ちょっと理解が難しかったです。材料特性については、質問時にアドバイスを頂くことができて有難かったです。
- 分かりやすく大変有意義なセミナーでした。ありがとうございました。
- 基本的なところから丁寧にご教授頂けたので、非常に分かりやすかったです。
- 内容が盛り沢山だったため仕方がない点もあるかと思うが、少し早口だったように感じた。もう少しゆっくり喋って頂けるとより理解しやすかったのではないかと思う。
- 大変有意義な内容でした。不特定多数が聴講している場面で質問しにくい話題について、会の終了後に講師と個別にQAできる時間があると良いなと思いました。オンラインセミナーは移動時間が省けるので、コロナ禍後も開催されると良いなと思います。
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