日産自動車のハイブリッドシステム開発の現状と将来展望

日産自動車は、乗用車用として世界初となる1モーター2クラッチパラレルフルハイブリッド (トルクコンバーター無し) システムを開発し、2010年10月フーガに搭載して販売を開始した。 　また、このシステムはそのシンプルさ、効率の良さ、汎用性の高さから、当社に続き類似のシステムを採用する例が欧州メーカーを中心に発表されており、新たなハイブリッドの流れを作りつつある。 　本講演では、本システムの構成、性能、特徴を解説すると共に、このシステムを選んだ理由や、このシステムに必要なブレークスルー技術を解説する。また、日産としての今後の方向性を紹介すると共に、今後、技術的に重要なこととその予測について解説する。

1. ニッサン・グリーンプログラム
2. フーガハイブリッド システム構成
   • システム構成
   • スペック
   • ユニット仕様詳細
3. 他社システムとの差
   • シリーズ・パラレル方式との差
   • パラレル方式の中での差
4. フーガハイブリッド システムの優位性
   • 性能ポテンシャル
   • システムの特徴
5. 日産ハイブリッド開発の歴史
   • ティーノハイブリッド以降10年のブランクの間、水面下で進めてきたこと
6. フーガハイブリッドシステムの動作の実際
   • HEVシステム動作とその狙い
7. フーガハイブリッドが達成した性能
   • 燃費
   • 加速性能
8. 3つの技術的な壁とそのブレークスルー
   • クラッチを使ったエンジン始動をレスポンス良く、スムーズに行う
   • トルクコンバーター無しで運転性と耐久性を両立させる
   • 一つしかないモータージェネレーターで充放電を成り立たせる
9. 日産ハイブリッドシステム (1モーター2クラッチパラレル) の今後の展開
10. 今後、重要になってくる技術とその方向性
11. まとめ
12. 質疑応答 / 名刺交換