「軽量化」が自動車に関する技術ニーズとして非常に重要であることは誰しも知っているが、実は自動車の重量はそのニーズと裏腹にどんどん重くなっていっている。これはエアバックなどの安全装置、カーナビやカメラなどの付属品などが増えていっていることが一因している。このような状況の中、如何にプラスチックを上手く使うか、ということが、自動車とその軽量化という視点で非常に重要になってきている。
本講では、意外に理解されていない「プラスチック」というものの基礎 (分子量の意味、結晶化現象、化学構造と物性、主なエンプラの特長の比較) を導入に、EV系自動車を含んだ自動車が求める樹脂とその機能、さらに軽量化という切り口では避けて通れない異種材料の複合化技術について網羅的に解説する。
- 「高分子」「プラスチック」とは?
- 「分子量」の意味するところ
- 融点、ガラス転移温度、結晶化温度
- 様々な成形加工方法と「融けて・冷えて・固まる」プロセス
- 射出成形
- 押出成形
- 粉体塗装
- レーザーシンタリング (3D-Printer)
- 各種スーパーエンプラとその比較
- 自動車と高分子材料
- 軽量化の重要性とその技術
- 異種材料複合化技術と軽量化
- 接着・複合化とは?
- 接着機構とその検証
- 界面反応による直接接着と軽量化
- 樹脂 – ゴム
- ポリアミド (ナイロン) – ポリウレタン
- ポリアミド (ナイロン) – 金属
- 多層チューブ
- CFRP
- PEEKと自動車
- 実採用例とPEEKを使うメリット
- PEEKとギア
- xEVにおける樹脂化、軽量化
- 冷却配管
- 電気系統
- 制御系
- 「音」
- まとめ
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