CFRTPの耐衝撃性向上と自動車部材への応用

第1部 連続繊維熱可塑性複合材料と自動車への量産事例

(2016年6月29日 10:00〜12:00)

国内でも初めて連続繊維熱可塑性複合材料TepexがHONDAのクラリティFUELCELLに採用された。それは、ハイブリッド成形による世界初のリアバンパービームである。Tepexの特性・成形法や欧州自動車の量産事例も紹介する。

1. 連続繊維熱可塑性複合材料Tepex (CFRTP・GFRTP) とは何か
   1. 熱可塑性と熱硬化性の違い
   2. 連続繊維とマトリックス
   3. 製造法
2. 成形について
   1. 成形法
   2. 成形条件
   3. 成形ポイント
3. Tepex自動車量産事例
   1. 欧州の量産事例 (2005年〜2015年)
   2. HONDAクラリティFUELCELLリアバンパービーム (2016年)
4. その他の分野での量産事例
5. 成形動画
• 質疑応答

第2部 CFRTPの自動車構造部品への適用とその衝撃特性

(2016年6月29日 12:45〜14:45)

CFRTPの自動車構造部品への適用状況について展望するとともに、その衝撃特性、特に板面外からの特性について概説する。

1. CFRP技術の根幹と、その全体像・ロードマップ
2. 自動車の軽量化要求の背景
3. 欧米と我が国の自動車メーカーのCFRP適用の現状
4. 革新構造材料技術の研究開発体制と名大集中研の研究組織
5. 名大での研究開発テーマ:自動車骨格構造体のCFRTP化への挑戦
6. 研究開発目標と技術課題
7. LFT-D成形システムの概念の説明
8. 初期のLFT-D成形構造物の例
9. LFT-D部品の成形に際して判明した技術的キーポイント
10. LFT-D成形のCAE技術開発の概要
11. 最近のLFT-D適用の大型部材の成形成功事例紹介
12. 成形体相互の接合技術=超音波融着技術=の開発の現状
13. まとめ
• 質疑応答

第3部 熱可塑性CFRPに向けたマトリックス樹脂の含浸性改善と耐衝撃性向上

(2016年6月29日 15:00〜17:00)

熱可塑性樹脂は溶融粘度が高いため、連続炭素繊維への含浸を解析的に予測する手法と、樹脂含浸工程を同時に行う手法について解説する。

1. はじめに
2. PPの修飾とCFRPへの応用
   1. PPのフェノール修飾
   2. フェノール修飾PPの構造と物性
   3. フェノール修飾PPを用いたCFRPの剛性・強度
3. PPへのナイロンのグラフト共重合とCFRPへの応用
   1. グラフト共重合物の物性
   2. PP-ナイロングラフト共重合物を用いたCFRPの曲げ特性
4. 反応性可塑剤/エンジニアリングプラスチック系CFRP
5. 樹脂-CF間の接着性とCFRPの耐衝撃性
6. コストダウン・軽量化のためのサンドウィッチ化
7. 賦形:スタンピング成形
8. 性能比較:熱可塑性CFRPvs金属材料vs熱硬化性CFRP
• 質疑応答