(2016年5月13日 10:00〜11:15)
近年、ドライバの運転時の負担を軽減することで安全を確保する様々な運転支援システムが開発・導入されている。しかし、運転支援システムによる負担の軽減によってドライバの注意力が低下し、予期せぬ事故の原因になることが考えられる。すでに運転支援システムの導入にともなうドライバのネガティブな行動変化が報告されておりより安全な運転支援システムの開発には、ドライバの運転時の負担・注意の評価をする必要がある。特に、運転中の認知・判断を行っている脳の活動とドライバの負担・注意の関係について明らかにする必要がある。 自動車運転中の脳活動を計測する方法としては、近赤外分光法 (NIRS: Near-Infrared Spectroscopy) がある。NIRS は近赤外光を用いて、酸素化ヘモグロビン (oxy-Hb) と脱酸素化ヘモグロビン (deoxy-Hb) の変化量を測定する装置であり、自然な状態で実験が行えるため運転時の脳機能の評価を行う上で有望な方法である。現在、NIRS 計測によるドライビングシミュレータ、実車運転時のドライバの脳活動が報告されており、脳活動から運転時の負担を評価できる可能性を示している。しかし、NIRS はその測定原理上、測定値が相対変化の値であるため、定量的な評価が難しいという欠点があり、脳活動計測による運転支援システムの評価を行うことが困難であった。そこで、ドライバの脳活動から運転支援システムによる負担の変化を評価することを目的とし、脳活動の特徴を評価する指標の開発を行い、ドライビングシミュレータを用いて、前述のACC による運転負担の変化を開発した指標により評価検証した結果について説明する。先行車を追従する課題を設定し、ACCを用いずに、実験参加者自らの操作によって追従する条件と、ACCを利用して追従する二つの条件で実験し、その脳活動の特徴の違いを定量的に評価した。
(2016年5月13日 11:25〜12:40)
顔面皮膚温はサーモグラフィ等を利用することにより、非接触かつ非侵襲的に生理状態を評価可能な生理指標となります。この顔面皮膚温に基づいて眠気を評価・推定する方法に関して、生体システムのメカニズムに基づく原理、計測方法、留意点などを概説します。
(2016年5月13日 13:20〜14:35)
高齢者ドライバの急増などにより自動車側に要求される運転支援も高度化・多様化しつつある。これに対応するために、多くの研究者がドライバの個性を情報・数値化する技術を通じ、社会や歩行者に対して安全な運転の実現、多様化するドライバの運転能力の平準化を目指した新たな運転支援のあり方について研究を行ってきた。 本講演は、HMIにおけるドライバの個性の計測・解析に基づく運転状態を先読む手法の研究成果についてご紹介します。
(2016年5月13日 14:45〜16:00)
(2016年5月13日 16:10〜17:25)
運転中の体調不良は、ドライバや同乗者のみならず、周囲の人々も巻き込む重大事故となる可能性があります。実際に、運転中の発作・急病など突然の体調不良が原因と考えられる交通事故により多くの歩行者が死傷する事例が報道され、世間の関心を集めています。そのような社会情勢を受け、法規制の整備が進められていますが、同時に自動車側で事故を未然に防ぐ技術の開発、普及が求められます。本講座では、ドライバの体調不良による事故実体と、それに基づき開発し、世界に先駆けて公開した自動停止システムの実例を述べます。