パワーコンバータの機構とその熱・ノイズ対策技術

次世代型自動車として世に出てきたトヨタの燃料電池車「ミライ」は、これまでのハイブリッドカーや電気自動車とは全く異なる機構で駆動される。そして電気系システムにおいても、同様に全く新しい技術が導入されている。特に従来のハイブリッドカーでは補助的に駆動されていた電気動力部は、燃料電池車ではそれのみしか持たず、車両駆動のために電力を制御するパワーコンバータ部の負担が飛躍的に大きくなる。 　本セミナーでは、次世代型自動車で必ず必要となる大電力駆動に対応したパワーコンバータのあり方について、トヨタの「ミライ」をベースに解説を行う。新しい回路方式とその制御手法はもちろんながら、特に問題となるのがパワーコンバータの熱対策とノイズ対策である。その現状のトヨタの対策手法についても紹介し、今後の次世代自動車のパワーコンバータの未来を模索する。

1. 燃料電池車「ミライ」のしくみ
   1. ハイブリッドカーと燃料電池車の違い
   2. 電気自動車と燃料電池車の違い
   3. 燃料電池車の駆動方法
   4. 燃料電池車に搭載される各部品の配置図
2. 燃料電池車「ミライ」に搭載されたパワーコンバータ
   1. 燃料電池とパワーコンバータの実際の搭載の様子
   2. 昇圧DC-DCコンバータ部の内部の様子
   3. 昇圧DC-DCコンバータの回路構成
   4. ハイブリッドカーと燃料電池車の昇圧DC-DCコンバータの違い
3. 燃料電池車用昇圧DC-DCコンバータの駆動方法
   1. インターリーブDC-DCコンバータの有効性
   2. マルチフェーズDC-DCコンバータの小型化原理
   3. マルチフェーズDC-DCコンバータの制御手法
   4. マルチフェーズDC-DCコンバータの理想相数の設計手法
4. 燃料電池車用昇圧DC-DCコンバータの熱・ノイズ対策
   1. マルチフェーズDC-DCコンバータの高効率駆動方法
   2. マルチフェーズDC-DCコンバータの熱対策の現状
   3. マルチフェーズDC-DCコンバータのノイズ対策手法
   4. 他社のマルチフェーズDC-DCコンバータへの取り組みの状況